Зарядка электромобиля в Беларуси: разъёмы, AC и DC, время

Владелец электромобиля быстро привыкает считать не литры, а киловатт-часы и минуты. Но на первых порах путаницы много: почему одна станция заряжает машину за полчаса, а другая за ночь, почему кабель не подходит к разъёму и зачем в багажнике переходник. Разберём, как устроена зарядка, какие разъёмы встречаются в Беларуси и сколько времени она занимает на практике.

Переменный и постоянный ток: в чём разница

Аккумулятор электромобиля хранит энергию в виде постоянного тока, а в розетке и в большинстве сетей — переменный. Поэтому преобразование нужно всегда, вопрос лишь в том, где оно происходит.

• Медленная зарядка (AC). Станция или домашний настенный бокс подаёт переменный ток, а преобразует его бортовое зарядное устройство автомобиля. Скорость ограничена мощностью этого устройства: у многих машин это от 6,6 до 11 кВт, иногда меньше. Даже если станция способна отдать больше, машина возьмёт ровно столько, сколько позволяет её «бортовик».
• Быстрая зарядка (DC). Мощный преобразователь стоит в самой станции, и постоянный ток идёт прямо в батарею. Здесь скорость определяется возможностями станции, батареи и системы управления ею, а мощность исчисляется десятками и сотнями киловатт.

Отдельный случай — зарядка от обычной бытовой розетки через переносное устройство. Это самый медленный вариант, который выручает на даче или в гостях, но как основной способ подходит только при небольшом ежедневном пробеге.

Разъёмы, которые встречаются в Беларуси

Парк электромобилей в стране пёстрый: машины из Европы, Китая, США и Японии. Отсюда и разнообразие стандартов.

• Type 2 — европейский разъём для переменного тока. Самый распространённый для медленной зарядки на общественных станциях и в домашних боксах.
• CCS2 — европейский стандарт быстрой зарядки: к разъёму Type 2 снизу добавлены два силовых контакта для постоянного тока. Встречается на европейских версиях автомобилей и на многих станциях.
• GB/T — китайский национальный стандарт. Для переменного и постоянного тока в нём используются два разных разъёма. Машины, привезённые напрямую из Китая, как правило, оснащены именно им.
• CHAdeMO — японский стандарт быстрой зарядки, характерный для старших поколений некоторых японских моделей. Сейчас встречается всё реже.
• Type 1 — американский разъём переменного тока, попадается на машинах с рынка США.

Крупнейшая сеть зарядных станций в стране — Malanka. На её станциях, как правило, представлено несколько типов разъёмов, но набор на конкретной точке может отличаться. Перед поездкой полезно проверить в приложении, какие коннекторы и какая мощность доступны на нужной станции и не занята ли она.

Сколько реально занимает зарядка

Время зарядки зависит не только от мощности станции. На практике его определяют сразу несколько факторов.

• Кривая зарядки. Быстрее всего батарея принимает энергию примерно до 80%. Дальше система управления снижает ток, чтобы беречь элементы, и последние проценты набираются заметно дольше. Поэтому на быстрой станции обычно разумно заряжаться до 80% и ехать дальше.
• Температура батареи. Холодный аккумулятор принимает ток осторожно. Зимой в Беларуси машина, простоявшая ночь на морозе, может заряжаться на быстрой станции в разы медленнее, чем летом. Помогает предварительный прогрев батареи, если автомобиль его поддерживает, или зарядка сразу после поездки, пока батарея тёплая.
• Возможности самой машины. Пиковая мощность DC-зарядки у разных моделей сильно различается, и станция на 150 кВт не ускорит автомобиль, рассчитанный на меньшее.
• Нагрузка на станцию. Если к одной станции подключено несколько машин, мощность может делиться между ними.

В общих чертах картина такая: быстрая станция пополняет заряд с 20 до 80% за время от получаса до часа в зависимости от модели и условий, а медленная зарядка полной батареи занимает несколько часов, чаще всего её оставляют на ночь.

Машины из Китая: на что обратить внимание

Автомобили, купленные для китайского рынка, в том числе Geely E8, чаще всего имеют порты стандарта GB/T. Для зарядки на станциях с разъёмами Type 2 и CCS2 владельцы используют переходники. Здесь важно не экономить.

• Переходник для быстрой зарядки работает с большими токами. Некачественный контакт приводит к нагреву разъёма, обрывам сессии, а в худшем случае к оплавлению порта.
• Не каждый адаптер корректно согласуется с конкретной станцией и конкретной машиной. Если сессия постоянно прерывается, причина может быть в переходнике, а не в автомобиле.
• Для домашней зарядки удобнее подобрать настенный бокс или переносное устройство с подходящим разъёмом, чтобы не пользоваться переходником каждый день.

Как беречь батарею при регулярной зарядке

Производители сходятся в нескольких простых правилах. Для повседневной езды достаточно держать заряд в среднем диапазоне и не доводить его до 100% без необходимости, оставляя полную зарядку для дальних поездок. Медленная зарядка бережнее к элементам, поэтому основную часть энергии лучше получать дома или на AC-станциях, а быстрые станции использовать в дороге. Не стоит надолго оставлять машину с почти разряженной батареей, особенно в мороз. Наконец, если в настройках автомобиля есть ограничение уровня зарядки и планировщик, ими стоит пользоваться: это удобно и продлевает ресурс аккумулятора.

Понимание того, как работает зарядка, снимает большую часть тревоги по поводу запаса хода. Достаточно знать свой разъём, возможности своей машины и сеть станций на привычных маршрутах, и электромобиль становится таким же предсказуемым, как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.