Тормозные колодки и диски — расходники, о которых вспоминают обычно тогда, когда появляется скрип или педаль начинает вести себя иначе. Но точного пробега, после которого их нужно менять, не существует: износ зависит от манеры езды, дорог, климата и даже от типа силовой установки. Разберёмся, по каким признакам понять, что время пришло, почему диски меняют парой и что делать с новыми колодками в первые сотни километров.
Интервалы: почему пробег — лишь ориентир
В регламентах производителей тормоза чаще всего указаны не как «заменить через столько-то километров», а как «проверить при каждом ТО». Это честный подход: у водителя, который много ездит по городу с частыми остановками, колодки уходят в разы быстрее, чем у того, кто в основном едет по трассе. Передняя ось обычно изнашивается быстрее задней, потому что при торможении на неё приходится основная нагрузка.
Отдельная история — электромобили и гибриды. Значительную часть замедлений у них берёт на себя рекуперация: мотор работает генератором и тормозит машину, возвращая энергию в батарею. Поэтому колодки на электромобиле, например на Geely E8, изнашиваются заметно медленнее, чем на сопоставимой машине с ДВС. Обратная сторона — механические тормоза работают редко, и диски успевают покрыться коррозией, особенно в белорусскую сырую осень и зиму с реагентами на дорогах. Так что у электромобиля чаще проблема не в толщине колодок, а в состоянии рабочих поверхностей.
Признаки износа, которые не стоит игнорировать
Даже без подъёмника многое можно заметить самому. Насторожить должны такие симптомы:
- Металлический писк или скрежет при торможении. На многих колодках стоит индикатор износа — металлическая пластинка, которая начинает касаться диска, когда фрикционного слоя осталось мало. Скрежет «металл по металлу» означает, что колодка стёрта до основания и уже портит диск.
- Сигнал на приборной панели. Часть машин оснащается электронным датчиком износа, который зажигает предупреждение.
- Вибрация руля или педали при торможении. Чаще всего это признак неравномерной толщины диска или отложений на нём — то, что обычно называют «повело диски».
- Увеличившийся тормозной путь и более «глубокая» педаль. Это может быть и износ, и проблемы с тормозной жидкостью или суппортами — повод для диагностики, а не для гаданий.
- Машину уводит в сторону при торможении. Часто так проявляется закисший суппорт или направляющие, из-за чего колодки на одной стороне работают иначе.
- Обильная тёмная пыль на одном колесе или, наоборот, ярко-рыжий налёт на диске, который не счищается после нескольких торможений.
Лёгкий скрип в первые минуты после ночной стоянки в сырую погоду — обычно не неисправность: это колодки снимают тонкий налёт ржавчины с диска. Тревожно, если звук не уходит после прогрева.
Как оценивают колодки и диски на СТО
Остаток фрикционного слоя меряют, а не оценивают на глаз. Общее правило: колодку меняют, когда накладка приближается к минимальной толщине, указанной производителем, и не ждут, пока сработает индикатор. Важно смотреть обе колодки в суппорте — внутренняя нередко изнашивается сильнее наружной, а её как раз не видно через спицы диска.
У диска есть минимально допустимая толщина — обычно она выбита на самом диске или указана в документации. Его измеряют микрометром в нескольких точках, проверяют наличие бортика по краю, глубоких борозд, трещин и следов перегрева в виде синеватых пятен. Если толщина в норме, но есть биение, иногда диск можно проточить, однако после проточки он должен оставаться в допуске — иначе быстрее перегревается.
Заодно на хорошем сервисе проверяют то, что напрямую влияет на ресурс: подвижность направляющих суппорта, состояние пыльников, отсутствие подтёков жидкости, возраст тормозной жидкости. Закисшая направляющая способна «съесть» новую колодку за сезон.
Почему диски и колодки меняют парой
Правило «по оси, а не по колесу» касается и колодок, и дисков. Если поменять диск только с одной стороны, левое и правое колёса будут тормозить с разным усилием: у нового и изношенного диска разная толщина, теплоёмкость и поверхность. Результат — увод машины при торможении и неравномерная работа ABS и систем стабилизации.
Ещё одна связка — новые диски почти всегда ставят с новыми колодками. Старая колодка уже «притёрта» под рельеф изношенного диска и на ровной поверхности будет контактировать лишь частью площади. А вот новые колодки на старые диски ставить можно, если диски в допуске по толщине и без глубоких борозд и бортика.
Притирка новых колодок
После замены тормоза не сразу работают в полную силу. Фрикционному слою нужно приработаться к диску, а на поверхности диска должен сформироваться ровный слой материала колодки. Поэтому первые сотни километров стоит ездить спокойнее:
- избегать резких торможений «в пол», кроме экстренных ситуаций;
- выполнить серию плавных торможений с умеренной скорости, давая тормозам остыть между ними;
- не стоять долго с зажатой педалью сразу после интенсивного торможения — горячая колодка может оставить отпечаток на диске.
На электромобиле притирка имеет нюанс: при обычной езде рекуперация берёт торможение на себя, и колодки почти не работают. Чтобы они приработались, нужны осознанные торможения педалью, а режим рекуперации на этот период имеет смысл сделать слабее, если машина это позволяет.
Итог
Тормоза меняют не по календарю, а по состоянию: измеренная толщина колодок и дисков, звук, вибрация, поведение машины при торможении. Колодки и диски обслуживают по оси, после замены дают им приработаться, а на электромобиле больше внимания уделяют коррозии и подвижности суппортов, чем износу накладок. Регулярная проверка при каждом ТО обходится дешевле, чем замена дисков, повреждённых стёртой до металла колодкой.